У 2023 році Renault Espace змінився до невпізнаваності. Зі стильного та оригінального мінівена цей автомобіль перетворився на просто ще один великий кросовер. Для багатьох ортодоксальних шанувальників Renault це вже не справжній Espace, але це не привід байдуже проходити повз цю модель. Ми перевірили, що може запропонувати вживаний екземпляр.
Скільки місця в салоні Renault Espace?
Спереду простір вражає, а в другому ряду кожне із сидінь можна зсувати поздовжньо аж на 22 сантиметри. Інженери також подбали про регулювання нахилу спинок. Завдяки цьому достатньо кількох рухів, щоб легко перейти від комфортного подорожування до режиму перевезення великогабаритного багажу.
На третьому ряду, після розкладання сидінь, захованих у підлозі багажника, можуть сісти ще дві особи. Проте дорослим варто розглядати третій ряд швидше як крайній варіант, тоді як діти почуватимуться там без проблем. Про рівноправність усіх місць, як у попередніх поколіннях моделі, тут мови немає — в актуальному Espace ми маємо перший та другий клас.
Якщо не використовувати два додаткових крісла, у нашому розпорядженні опиняється дуже великий багажник. У п’ятимісній версії його об’єм становить від 777 до 1818 літрів. Це означає, що одна з найголовніших переваг старого Espace збереглася — француз усе ще вміє перетворювати великі зовнішні габарити на практичну користь. Шкода тільки, що із завантаженням великих речей усе стало значно гірше, ніж раніше. Мабуть, задля покращення аеродинаміки та краси лінія даху сильно знижується до корми, через що двері багажника є просто сороміцьки малими для розмірів такого автомобіля.
Renault Espace: версії та комплектація
Комфорт та елегантний вигляд ви отримуєте вже в стандарті. Навіть базова версія Techno оснащена 19-дюймовими алюмінієвими дисками, електроприводом дверей багажника, автоматичним клімат-контролем та великою цифровою панеллю OpenR. У центрі розташований вертикальний сенсорний екран, а за кермом — цифрова панель приладів. Google Maps та понад сотня додаткових застосунків повністю інтегровані. З точки зору цифровізації Espace однозначно є одним із найпросунутіших моделей у своєму класі, а компанія Google брала безпосередню участь у розробці програмного забезпечення мультимедійної системи.
Вище в гамі розташована версія Esprit Alpine. Окрім спортивних дизайнерських акцентів, вставок з екошкіри та 20-дюймових дисків, найцікавішою технічною фішкою є система 4-Control Advanced. Ні, це не повний привід — такої опції в актуальному Renault Espace, який намагається бути кросовером, виробник взагалі не передбачив. Що цікаво, у перших двох поколіннях Espace такий привід був, хоча ті моделі й не намагалися виглядати позашляховиками. Система 4-Control — це просто керована задня вісь, яка робить великий Espace дивовижно легким у керуванні. На низьких швидкостях задні колеса повертаються до 5 градусів у протилежний бік, завдяки чому діаметр розвороту становить лише 10,4 метра — як у маленького міського авто.
У версії Iconic ви знайдете шкіряну оббивку, електрично регульовані передні сидіння, підігрів сидінь і керма, підігрів лобового скла, адаптивний круїз-контроль, систему камер на 360 градусів та асистент паркування.
Щодо якості виконання, Espace виглядає дуже зріло. Матеріали та точність підгонки деталей знаходяться на солідному рівні. Простір навколо водія сучасний, а керування достатньо інтуїтивне — не обов’язково контролювати абсолютно все через сенсор.
Моторна гама Renault Espace
Espace VI доступний виключно як E-Tech Full Hybrid 200. Силову установку створює трициліндровий турбодвигун 1.2, який працює у зв’язці з двома електромоторами та автоматичною коробкою передач Multi-mode. Ця трансмісія — витвір інженерів Renault та є справді оригінальним рішенням. Замість традиційних зчеплень ця коробка має кулачкові муфти. Вона має два ступені для електромотора та чотири для ДВЗ, завдяки чому можна отримати аж 15 різних комбінацій управління гібридним приводом.
Добра новина полягає в тому, що ця оригінальна та складна конструкція виявилася довговічною та надійною. Погана новина: з плавністю та культурою роботи бувають проблеми.
Системна потужність приводу становить 200 к.с., але лише короткочасно, оскільки постійна потужність дорівнює 130 к.с. Невелика батарея вагою лише 59 кг і ємністю 1,7 кВт-год дозволяє здійснювати лише короткі поїздки в електричному режимі — заряджання відбувається виключно під час руху. До сотні Espace розганяється за 8,8 секунди, а максимальна швидкість становить 174 км/год. Що важливіше: Espace завжди рушає в електричному режимі, електромотор дає миттєвий крутний момент, а витрата пального справді низька — без особливих зусиль можна отримати результат близько 5 літрів на 100 км.
На жаль, силова установка не завжди звучить гармонійно. При високих навантаженнях трициліндровий двигун шумить, переходи між їздою на електротязі та ДВЗ бувають різкими, а затримки при перемиканні передач і тимчасові просідання потужності не зовсім відповідають характеру комфортного авто для далеких поїздок. Частину цих проблем вирішили оновленнями програмного забезпечення.
Що дратує в Renault Espace?
Певні незручності можуть завдавати збої в програмному забезпеченні та електроніці — зависання сенсорного екрана, збої в роботі асистентів водія та клімат-контролю.
Автоматична коробка Multi-Mode у зв’язці з приводом E-Tech здатна смикатися (це її особливість, а не поломка), привід повільно реагує на педаль газу та іноді генерує раптові помилки на кшталт «несправність коробки передач», які зазвичай усуваються оновленням ПЗ. Докучливими є також вібрації трициліндрового двигуна під час прогріву та тоді, коли він вмикається для підзарядки акумулятора.
Доводиться звикати, що в салоні то приємно тихо, то раптом з-під капота гуде та вібрує трициліндровий мотор — і робить він це часом абсолютно несподівано, незалежно від того, наскільки сильно ви тиснете на газ. Але принаймні з точки зору довговічності та надійності це непогане авто.