Сьоме покоління Volkswagen Golf — це революційний автомобіль! Розуміємо, що в це важко повірити, але саме цей до нудоти правильний автомобіль знаменує собою переломний етап в історії моделі. Це перший Golf, побудований на універсальній платформі MQB, яка змінила правила конструювання автомобілів компанією Volkswagen. Через 14 років після дебюту моделі перевіряємо, чи вдався цей експеримент.
Почнемо з самої платформи MQB. Платформа — це конструктивна та технологічна база, навколо якої будується автомобіль. Вона охоплює підлогу, основні точки кріплення вузлів та агрегатів — двигуна, підвіски. Від конструкції платформи залежить, які силові установки, підвіски чи типи кузова зможуть у ній використовуватися — це такий собі фундамент автомобіля. Розробка платформи може коштувати сотні мільйонів або навіть мільярди євро!
Кільканадцять років тому Volkswagen вирішив інвестувати багато, але створити платформу, яка буде настільки універсальною, щоб на ній можна було будувати найрізноманітніші автомобілі. Раніше виробники зазвичай мали окремі платформи для малих авто, окремі для компактів, інші для середнього й вищого класу або для комерційних фургонів. Абревіатура MQB походить від німецького терміна Modularer Querbaukasten, що в перекладі означає «модульна платформа з поперечним розміщенням двигуна». Її конструкція настільки універсальна, що була використана як база для створення неймовірної кількості найрізноманітніших моделей із багатьох сегментів.
На тому ж поколінні платформи MQB, з якою дебютував Golf 7, створювалися, зокрема, Audi A3 та TT, Skoda Octavia та Superb, Volkswagen Passat, Arteon чи Touran — тобто теоретично кардинально різні авто з переднім або повним приводом. Це означає, що Golf мусив отримати рішення, спроєктовані з величезним запасом міцності, щоб вони підходили і для більших та потужніших авто. І це хороший знак!
Що стосується зовнішнього вигляду, то у сьомому поколінні Volkswagen надав «Гольфу» стриманий, без зайвих прикрас дизайн. Завдяки цьому він гарно старіє, адже класика завжди залишається в моді довше, ніж тимчасово популярні брязкальця.
Що може запропонувати кузов Golf 7?
Volkswagen Golf 7 у версії Variant з’явився на ринку в 2013 році, а через чотири роки дочекався глибокого рестайлінгу. Ці пізніші екземпляри, відомі серед шанувальників марки як Golf 7.5, вважаються особливо вартими уваги.
Зовні під час рестайлінгу Volkswagen змінив лише деталі — з’явилися нові форми бамперів і трохи хрому. Проте технічні зміни були серйознішими: нові двигуни, сучасні мультимедійні системи, системи асистентів, LED-фари та опційна цифрова панель приладів.
Чудове враження справляють пропорції цієї моделі. Volkswagen Golf Variant має довжину 4,57 м, що приблизно на 30 см довше за звичайний хетчбек Golf — це розмір, близький до… попередніх поколінь Passat! Golf Variant — це дуже просторий універсал, який чудово підійде як сімейне авто для чотирьох осіб і водночас залишається маневровим та зручним у міському русі. Довший хвіст позитивно позначився на практичності багажника, який має тут 605 літрів об’єму.
При складених задніх сидіннях ми отримуємо аж 1620 літрів простору. Поріг завантаження низький, отвір широкий, а весь багажний простір має практичну прямокутну форму. Такої практичної форми не пропонує жоден інший універсал цього класу й віку — тут конкуренцію міг би скласти хіба що кутуватий Volvo минулих років.
Volkswagen Golf 7: ергономіка та якість виконання
У цьому поколінні «Гольфа» Volkswagen справді відповідально підійшов до ергономіки та планування інтер’єру. Спереду зручно сядуть люди зі зростом як 1,60 м, так і 1,95 м — це заслуга великого діапазону регулювань сидінь. Ззаду місця вистачить навіть для двох дорослих високого зросту.
Ще краще враження справляє якість виконання. Зрозумілі прилади та інтуїтивне керування — це характерні риси «Гольфа» цього покоління. Оздоблювальні матеріали солідні — м’який пластик, гарні перемикачі та ідеальна підгонка елементів нагадують, скільки зусиль вклав Volkswagen у виробництво компактів цього покоління. Хоч інтер’єр і не виглядає суперсучасно, але суб’єктивно здається значно міцнішим, ніж у багатьох новіших авто — зокрема й усередині концерну Volkswagen.
Яке оснащення можна знайти в Golf 7?
Trendline, Comfortline та Highline — це три стандартні комплектації. Trendline — це базова версія з простою оббивкою та найчастіше сталевими дисками (типовий економічний варіант). Comfortline — це компроміс для розважливих, а Highline забезпечує більш розкішну атмосферу.
У випадку з Golf Variant важливішим за вибір комплектації є список опцій, обраних першим власником. Особливо можуть здивувати колишні корпоративні авто: деякі з них абсолютно «голі», але трапляються й екземпляри із цікаво підібраними пакетами. Навігація, підігрів сидінь і, перш за все, чудові сидіння ergoActive є сильними аргументами при купівлі.
У рестайлінговій версії варто шукати авто з повністю світлодіодними фарами (стандартні галогенні тут посередні), з адаптивним круїз-контролем (ACC) та мультимедійними системами Discover і Media. Цифрова панель приладів Active Info Display виглядає сучасно, але вона анітрохи не читабельніша за класичні аналогові шкали — без неї цілком можна обійтися.
У рестайлінгових екземплярах Golf 7 можна знайти нові мультимедійні системи MIB-2.5 з екранами від 6,5 до 9,2 дюйма. Базовою була Composition Colour, популярнішою — більша Composition Media з 8-дюймовим дисплеєм і двома класичними фізичними шайбами.
Охоче замовляли навігацію та SmartLink із підтримкою Apple CarPlay та Android Auto. Найвищу модель — Discover Pro — оцінюють по-різному: вона не має фізичних шайб, але дозволяє керувати жестами. Як опція була доступна й аудіосистема Dynaudio (400 Ватт).
Як їде Volkswagen Golf 7?
Просто добре. Golf 7 проявить себе всюди: на трасі, на заміських дорогах, а з невеликими застереженнями — і в місті.
Volkswagen Golf VII у версії Variant був доступний лише з бензиновими та дизельними двигунами внутрішнього згоряння (TSI, TDI). На відміну від хетчбека, для універсала не можна було замовити ані гібрид, ані повністю електричну версію. Також універсал не випускався у модифікації GTI.
Серед пізніших бензинових двигунів базовим є трициліндровий 1.0 TSI потужністю 110 к.с. — його вистачає для щоденного пересування, але при повному завантаженні він стає слабеньким. Значно кращий вигляд мають потужніші чотирициліндрові агрегати, особливо 150-сильна версія: вона працює плавно і при спокійній їзді є дуже економною.
На кришці багажника часто можна побачити позначення TDI. Двигун 1.6 TDI має 115 к.с. — його динаміка не вражає, але для водіїв, які долають великі відстані та їздять спокійно, витрата пального на рівні 5 літрів цілком реальна. Значно більше задоволення від їзди дає двигун 2.0 TDI потужністю 150 к.с. і з крутним моментом 340 Нм — ідеальний варіант для їзди навіть із повним завантаженням, із причепом або по автобану.
При великих пробігах важливо мати повну сервісну історію. У випадку з дизелями важливішим є скоріше спосіб експлуатації, ніж сам пробіг — 200 тисяч кілометрів, більшість з яких подолано трасою, не повинні бути причиною для занепокоєння.
Типові несправності Volkswagen Golf 7
Добра новина полягає в тому, що з появою платформи MQB були запроваджені модернізовані бензинові двигуни 1.2 та 1.4 TSI (серія EA211) із зубчастим ременем ГРМ. Тут варто звернути увагу лише на варіант 1.4 на 122 к.с. — він може споживати оливу. Розумним вибором буде й 1.5 TSI (EA211 Evo) — пристойна динаміка та низька витрата пального.
Дизелі загалом вдалі, але треба бути особливо обережними з варіантом на 184 к.с. — нормою є відчутно підвищена витрата оливи.
7-ступінчаста коробка передач DSG з «сухими» зчепленнями любить смикатися при рушанні з місця й зношує зчеплення швидше, ніж 6-ступінчаста DSG з «мокрими» зчепленнями. Двигуни 1.5 TSI з технологією ACT (відключення циліндрів) іноді можуть посмикуватися на низьких обертах.
Дизелі TDI при великих пробігах можуть мати проблеми з системою EGR, забитими сажовими фільтрами (DPF) або форсунками — ризик зростає при частій їзді на короткі відстані.
Мультимедійні системи цього покоління загалом надійніші за новішу MIB-3, але іноді можуть зависати.
Протікання трапляються у водяних помпах та панорамному даху. Екземпляри з жорсткою експлуатацією можуть мати перші ознаки корозії на порогах, задніх колісних арках та задній осі.
У німецьких рейтингах надійності Golf 7 демонструє чудові результати серед конкурентів. Новіший Golf 8 посідає за надійністю лише середину таблиці.
Величезним плюсом «Гольфа» є доступність запчастин — оригінальних, дешевших аналогів або навіть уживаних. Знайти автомайстерню, знайому з типовими болячками Volkswagen, також не становитиме труднощів. Volkswagen Golf 7 — це один з найменш ризикованих виборів, що в нинішній час є вагомим козирем.