Четыре тысячи километров, пройденные ушедшей зимой на шинах Nokian Hakkapeliitta R3 размерностью 225/45 R17 принесли нам и удивления, и сожаления. О том, что эта модель финских шин прекрасно ведет себя в самых сложных климатических условиях, мы подробно рассказывали в предыдущем материале. Ничего с тех пор в наших впечатлениях не изменилось, напротив, только подтвердилось, но случилась одна неприятность, о которой следует рассказать, и дать несколько важных рекомендаций на случай, если подобное произойдет и с вами.
Сразу отметим, что шины как таковые тут совершенно ни при чем. Все дело в дорогах, которые давно не ремонтировались. Остерегайтесь их. С каждой оттепелью на них появляются новые и все более глубокие ямы с острыми краями. Особенно они опасны во время или после дождя, когда лужи скрывают истинный масштаб трагедии. В одну из таких «скрытых» ям мы угодили правым передним колесом в селе Китайгород (Днепропетровская область). Пока Укравтодор почти ежедневно рапортует о своих успехах в строительстве супердороги Днепр-Решетиловка, реальное положение дел там плачевное. Это если сформулировать максимально корректно, хотя, по правде говоря, хотелось бы грязно выругаться…
В общем, случился боковой порез шины. Это, наверное, самое неприятное, что может произойти, поскольку ни один производитель не рекомендует такие повреждения ремонтировать и эксплуатировать шину, по-хорошему, уже нельзя. Боковина – это силовая структура шины, которая даже после очень умелого ремонта не может обеспечить должный уровень безопасности. Проще говоря, под нагрузкой она может банально лопнуть. Последствия, думается, вы представляете.
Если в вашем автомобиле предусмотрена полноценная «запаска», да еще и «обута» она в одинаковую с остальными колесами модель шин – вы счастливчик и вообще молодец, потому что можете заменить колесо и спокойно ехать дальше. Но на практике такие случаи единичны. Чаще всего на «запаске» летняя шина непонятной модели, а на «докатке» и подавно. Далеко ехать с таким колесом зимой даже опасней, чем с отремонтированным боковым порезом. Нам повезло, что в нескольких километрах от места пробоя нашелся грузовой шиномонтаж, где порез тщательно «зашили», хотя и было очевидно, что это лишь временная мера. При первой возможности такую шину нужно заменить на новую. Как тут не вспомнить о преимуществах Расширенной Hakka-гарантии?
Тем не менее, если вы приняли решение продолжить путь с «раненой» шиной, вот несколько важных советов:
- Если шина с отремонтированным боковым порезом стоит на передней оси, перебросьте ее на заднюю. Во-первых, задняя ось обычно несет меньшую нагрузку, чем передняя, где установлен двигатель и другие агрегаты. А во-вторых, при худшем сценарии потерять одно из управляемых колес – крайне опасно.
- Чтобы худшего сценария избежать, старайтесь ехать медленнее, чем вам хотелось бы. Чем выше скорость, тем сильнее нагрузка на силовую структуру шины, а она и без того повреждена. Будьте осторожны!
Если же вернуться непосредственно к тесту шин Nokian Hakkapeliitta R3 и забыть о пережитых неприятностях, то стоит отметить, что после 4000 километров протектор выглядит как новенький (смотрите заглавное фото статьи), что вселяет оптимизм и веру в долгий рок службы этих шин, даже если большую часть времени они эксплуатируются на асфальте.
Ну а теперь ответим на главный вопрос, который мы задавали себе в самом начале теста – нужны ли еще в Украине зимние шины скандинавского типа? Однозначно, да! Несмотря на глобальное потепление и несколько относительно мягких зим прошлых лет, в этом году погода напомнила, что сдавать свои позиции она не собирается и до Европы нам пока далеко в том числе и в климатическом смысле. Использовать шины для центрально-европейских зим без опаски можно только жителям южных регионов Украины. Всем остальным показаны именно «скандинавки». От себя с легким сердцем можем рекомендовать именно Nokian Hakkapeliitta R3, потому что классные шины рекомендовать действительно легко. А то, что они классные, мы, как вы знаете, проверили на себе.