Друге покоління кросовера Skoda Kodiaq швидко стало популярним у Європі й тільки-но з’явилося в Україні, почало формувати армію шанувальників і тут. Ба більше, новий Kodiaq вже встиг отримати звання «Автомобіля року в Україні», і с кожним днем цих кросоверів все більше на наших дорогах. В чому секрет? Чим він так приваблює людей? Відповіді на ці запитання ми шукали під час тест-драйву Skoda Kodiaq у комплектації Sportline.
Зовні та всередині
Можливо, саме зовнішність стала одним з головних факторів популярності нового Kodiaq. Якщо раніше всі Skoda виглядали доволі аскетично, якщо не сказати нудно, адже дизайн автомобілів марки був підпорядкований не емоції, а сухому прагматизму, то тепер Kodiaq суттєво відрізняється від майже всіх чеських моделей. Можливо це перша Skoda, яка цю бажану емоцію викликає. Стильний, сучасний, солідний, і точно привабливіший за останні кросовери Volkswagen, хоча за субординацією всередині концерну Skoda розташовується на сходинку нижче за материнський бренд.
Але ви самі все бачите. Переграли чехи німців по всіх фронтах. Навіть інтер’єр їм вдався краще. І по дизайну цікавіше, і по матеріалах оздоблення точно не гірше, а в тестовій комплектації Sportline – майже еталонно. Всюди тканина, м’який пластик, а якщо твердий, то приємний на дотик. Глянцевих панелей майже немає, що добре з погляду практичності. Дуже затишно!
Місця в салоні – вагон і маленький візочок, що спереду, що ззаду. Важко собі уявити людину, якій простору в Kodiaq не вистачить. При цьому спинка заднього дивану регулюється, щоб було ще зручніше в далекій подорожі. Втрьох на другому ряді – теж не проблема. І не забуваємо, що Kodiaq буває не лише 5-, а й 7-місним. Справжнісінький сімейний кросовер!
Але повернемось до водія, вірніше, до простору навколо нього. Оскільки селектор трансмісії переїхав з центрального тунелю на правий важіль за кермом, на самому тунелі звільнилося багато місця для поличок, підсклянників, майданчиків для бездротового заряджання смартфона тощо. Фізичних кнопок на самому тунелі більше немає. Управління всіма функціями «зашито» у великий 13-дюймовий екран (10 дюймів у базовій версії) мультимедійної системи. Але не поспішайте фиркати, мовляв, це не зручно. Насправді під екраном є блок з трьома багатофункціональними елементами керування, і це рішення багато що змінює.
Дві зовнішні шайби для водія та переднього пасажира дозволяють контролювати температуру салону, обігрів сидінь та вентиляцію. Поточна функція кожного регулятора відображається на дисплеї. Щоб змінити налаштування, просто коротко натисніть на дисплей, а потім поверніть кільце. Центральний регулятор дозволяє керувати гучністю інформаційно-розважальної системи, потужністю та напрямком вентиляційних отворів, кондиціонером або масштабуванням карти.
Насправді все зручно. Як в цілому дуже зручним можна назвати весь салон Skoda Kodiaq. Але якщо хочеться трішки негативу, щоб не здавалося, що все занадто добре, його теж можна знайти. Наприклад, у настільки сучасному технологічному автомобілі чомусь встановлені жахливі камери – зображення такої низької якості вважалося б нормальним років 10 тому, але не зараз.
Система автоматичного паркування – теж штука специфічна, працює раз через три та й лише в ідеальних умовах. Але найбільше серед асистентів дратує автоматичне гальмування перед «перешкодою». Наприклад, коли ви задом під’їжджаєте до бровки, машина може несподівано й так добряче лупнути по гальмах, що й до серцевого нападу недалеко. А потім виходиш, а до бровки, яка з легкістю пішла б під бампер, ще добрих 20 сантиметрів.
Отже, якщо є можливість відмовитися від цих опцій або вимкнути їх, так і зробіть – збережете і гроші, і нерви.
Як їде
Під капотом Skoda Kodiaq в Україні можуть бути встановлені тільки 2-літрові двигуни – дизельний на 150 «конячок» або бензиновий у двох варіантах форсування, зі 190 або 204 к.с. Коробка передач – виключно 7-ступеневий «робот» DSG з двома «мокрими» зчепленнями, привід – тільки повний, з муфтою Haldex і без можливості вибору режимів руху поза асфальтом. Все відбувається автоматично, Kodiaq може без проблем долати позашляхові перешкоди середньої складності, але все ж не переоцінюйте його можливості – Haldex не всемогутній, а кліренс обмежений (реально трохи більше ніж 17 см).
Будь-яка серед запропонованих силових установок є цілком адекватною для Kodiaq. Не чекайте від нього шаленої динаміки, але достатня кількість крутного моменту у вас завжди буде, щоб впевнено прискорюватися у місті та поза його межами. При цьому витрата пального також залишатиметься адекватною. Навіть з найпотужнішим бензиновим двигуном нам вдавалося тримати її в межах 10,5-11 л/100 км.
Про те, що це саме сімейний кросовер, говорить налаштування підвісок. Воно орієнтоване на комфорт, невелике погойдування, «ковтання» нерівностей асфальту тощо. Пасажирам сподобається! Водію також, але за умови, що він має коректні очікування від цього автомобіля, аж ніяк не спортивного, але такого, що дарує впевненість у щоденних поїздках.
Висновок
Новий Kodiaq – це, можливо, найкраща модель Skoda всіх часів. Принаймні станом на зараз так здається. Він дуже збалансований і аж ніяк не нудний. Так, він не дешевий (від 40 тисяч доларів), але варто враховувати, що Kodiaq має тільки потужні двигуни та завжди повний привід, що деякі його конкуренти пропонують далеко не в стартових комплектаціях (Nissan X-Trail, наприклад), а деякі не пропонують взагалі, як от новий Opel Grandland.
Отже, все пізнається у порівнянні, і у своєму сегменті це порівняння багато в чому буде на боці саме Skoda Kodiaq.