Рекламний постер, який представляє моделі 1939 року, чисто по-американськи привертав увагу: «Для цього Buick неважливо, коли і куди ви збираєтеся відправитися – в гори чи в долини, до мосту Золоті Ворота або на узбережжі Атлантики. У будь-якому випадку він доставить вас легко і швидко». Але куди цікавіше було б на такому Buick з’їздити до Ніагарського водоспаду, щоб порівняти з цим дивом природи нову незвичайну радіаторну решітку, яка складається з безлічі хромованих вертикально розташованих прутків, що імітують потік води, що падає.
Великі зміни
Тоді взагалі в зовнішності Buick з’явилося багато новаторського. Якщо поставити поруч автомобілі цієї марки 1938 і 1939 модельних років, то може здатися, що між ними не рік різниці, а як мінімум років п’ять. Капот тепер закінчувався загостреним обтічним «носом». Фари витягнулися в краплеподібні «торпеди», частково втоплені в крила. Сам кузов став більш вищім та вузьким і вже не здавався таким округлим, як у попередніх моделей. Збільшилася висота віконних прорізів – в салоні стало світліше та оглядовість покращилася.
А починався цей автомобіль звичайно ж з «водоспадної» решітки. Дизайнери General Motors ще довго вважали її одним з найбільш пам’ятних елементів зовнішнього оформлення, який вони потім не одноразово повторювали в різних варіаціях. Ну а в 40-50-і роки автомобілі Buick легко впізнавали саме за носом з частоколом вертикальних хромованих ламелів, і навіть творці концепт-кара Buick Blackhawk в останній рік XX століття не встояли перед решіткою-водоспадом. Причому на концепт була встановлена автентична деталь з того самого Buick 1939 року!
Якщо зовні тодішня модельна лінійка Buick була втіленням новизни, то технічно це був суцільний консерватизм. Носійною системою автомобіля як і раніше була класична могутня лонжеронна рама з Х-подібними підсилювачами. Силовий агрегат – не менш традиційна «бьюіківская» рядна верхньоклапанна «вісімка». Механічна коробка передач – триступенева. Гальма – барабанні, з гідроприводом. Оновилася в моделях 1939 року лише задня підвіска – місце поздовжніх ресор зайняли пружини, з’явилися потужні реактивні тяги та тяга Панара. Хоча ні. Було ще одне нововведення: замок запалювання вперше в автомобілів Buick «оселився» на рульовій колонці. Як і раніше, фірма пропонувала клієнтам широкий спектр моделей з різними кузовами та чіткою системою їх позначення.
Різноманіття видів
Починаючи з 1936 року серії Buick на додаток до номерного позначення отримали найменування. Серій налічувалося чотири, і кожна відрізнялася насамперед довжиною колісної бази. Наймолодший Buick іменувався Special (40-ва серія). На його 120-дюймовій (3048 мм) колісній базі встановлювали гаму різноманітних кузовів, кожному з яких присвоювалося особливе позначення. Так, Buick Special 46 (перша цифра – серія, друга – тип кузова) означало Business Coupe. Це була найдешевша модель за $894. Трохи дорожче ($960) цінувалося Sport Coupe, яке мало пару «оперних» відкидних сидінь уздовж бортів і перегородку між салоном і багажником. Кузовна фірма Fisher, яка постачала свою продукцію заводу Buick, пропонувала для 40-ї серії також Touring Sedan з двома і чотирма дверима: перший – за ціною $966, другий – на $11 дешевше. Відкритий варіант седана – Sport Phaeton – продавали за $1406, чотиримісний кабріолет Convertible Coupe з двома дверима – за $1077. Маючи тисячу баксів, було з чого вибирати! Серія Special у Buick – найчисленніша. У різноманітних варіантах 1939 модельного року її розтиражували в кількості 175 568 примірників.
Більш престижна 60-а серія з колісною базою 126 дюймів (3200 мм) називалася Century. У ній пропонувалися чотири типи кузова: Touring Sedan, Sport Phaeton, Sport Coupe і Convertible Coupe в ціновому діапазоні $1246-1703.
Наступна, 80-а серія називалася Roadmaster. Її колісна база була завдовжки 133 дюйми (3378 мм). На таку довгу раму можна було встановлювати кузова з трьома рядами сидінь, тому в цій серії були представлені тільки шестимісні седани та кабріолети, які в каталогах позначалися як Phaeton, хоча їх скла разом з рамками могли опускатися у двері. Для кузовів Sport Phaeton було два рішення корми: з багажником у вигляді кофра (trunk back) і похилою «спиною» (plain back). Остання була й у Sport Sedan, який коштував, як не дивно, стільки ж, скільки звичайний Touring Sedan, – $1543. Трохи дорожче – $1758 – був так званий Formal Sedan з поперечною перегородкою за переднім сидінням.
Вершину ієрархічної піраміди Buick займала ексклюзивна, а отже малосерійна 90-а серія Limited з колісною базою в 140 дюймів (3556 мм), яка мала всього три стандартних типи кузова: два Touring Sedan і один Limousine. Седан пропонувався у двох варіантах: шестимісному, з додатковим відсіком для багажу за спинкою переднього дивана і восьмимісному. Широченний кузов дозволяв посадити на дивани трьох осіб. Це були найдовші, престижні та дорогі ($2453) автомобілі Buick. За такі гроші в ті часи можна було придбати цілих два Buick Special!
Сумарний тираж серії Limited склав 1787 екземплярів, майже третина з яких – седани з додатковим багажним відсіком, які зазвичай замовляли готелі та прокатні контори. Всього ж автомобілів Buick 1939 модельного року було випущено 208 259 штук.
На всі випадки життя
Оздоблення салонів залежало як від серії, так і від типу кузова. Найдорожчі серії Limited і Roadmaster обробляли дорогими кордовою тканиною і сукном, а для інтер’єрів відкритих кузовів використовували й натуральну шкіру. Закриті Century обшивали темно-сірою тканиною простіше, а відкриті варіанти не Special – шкірзамінником. А вже зовсім прості – репсом.
Зате і Limited, і Roadmaster, і Century оснащувалися одним і тим самим рядним 8-циліндровим двигуном потужністю 141 к.с. Лише на найдешевший Special встановлювали моторчик лише зі 107 «конячками», але теж 8-циліндровий верхньоклапанний.