Як правильно мити машину взимку, чи потрібен двигунам з прямим упорскуванням спеціальний бензин, що робити, якщо машина в мороз не заводиться? На запитання читачів «АвтоСвіту» відповідає начальник департаменту сервісу «УКРАВТО ГРУП» Олександр Чаленко.
Помити машину взимку, коли на вулиці мороз – те ще завдання, але ж робити це потрібно, адже не хочеться їздити на бружному автомобілі. То як це зробити правильно?
У зимовий час миття автомобіля вимагає дотримання деяких важливих правил:
- мийте машину раз на 2-3 тижні: бруд затримує вологу з сіллю та іншими реагентами;
- для мийки самообслуговування вибирайте день з плюсовою температурою – або вирушайте у теплий бокс;
- приділіть особливу увагу аркам та порогам;
- після миття продуйте замки, порожнини та накладки стисненим повітрям;
- обробіть ущільнювачі дверей та багажника силіконовим мастилом;
- нанесіть захисні покриття на кузов;
- провітріть салон, щоб зменшити вологість.
До самостійного миття машини в холодну пору року слід підготуватися: одягнутися тепліше, не забувши рукавички, і, звичайно, захопити щітки, губки та мікрофіброві рушники.
Чи потрібен двигунам з прямим упорскуванням спеціальний бензин?
Почнемо з того, що далеко не всі автовласники чітко уявляють собі, яке саме упорскування працює в двигунах їх автомобілів – пряме або розподілене. А різниця є – і суттєва.
Розпилювачі форсунок моторів з безпосереднім упорскуванням знаходяться прямо в циліндрі, працюючи під тиском до 250 бар – це майже на два порядки більше, ніж при розподіленому упорскуванні. Розпилювачі під впливом високих температур і тиску більше схильні до закоксовування, особливо якщо пальне не найвищої якості. Забруднень дуже боїться і паливний насос високого тиску з мікронними зазорами.
Сучасний мотор з безпосереднім упорскуванням – це майже завжди турбоагрегат. Крім стиснення повітряного заряду в поршневій частині, повітря ще попередньо стискається в компресорі. І ніякий інтеркулер не приведе температуру повітряного заряду до нижчої, характерної для атмосферних двигунів. Підвищений температурний режим також впливає на роботу двигуна та його системи упорскування.
Вся ця ніжна конструкція, будучи у справному стані, дозволяє досягти економності та екологічності двигуна, які недоступні розподіленому упорскуванню. Але тільки за бездоганної якості технічних рідин – від бензину до оливи.
Жодних спеціальних бензинів для таких моторів не існує. Однак чистота пального має вирішальне значення, тому треба заправлятись виключно на перевірених мережевих заправках.
Прийшла зима, а заразом і постійні проблеми з запуском двигуна. Що робити, якщо машина в мороз не заводиться?
Найчастіше винуватцем такої ситуації є розряджена акумуляторна батарея. Адже холодна АКБ дуже погано приймає заряд від генератора, і після кожного пуску довго фізично не може відновитися до попереднього рівня.
Проблема ускладнюється через особливості міської експлуатації, адже при коротких зимових поїздках АКБ повністю не відновлюється, розряджаючись при кожному новому пуску двигуна все сильніше. У результаті навіть новенькі батареї іноді можуть «вмерти» за два-три тижні, особливо у сильні морози.
Якщо ви зіткнулися з подібною ситуацією, спробуйте завести машину від іншого автомобіля (прикурити) або використовуйте бустер. Якщо це не допомагає, зніміть АКБ, віднесіть додому, дайте йому зігрітися протягом шести годин і зарядіть за допомогою стаціонарного пристрою. Якщо ж і це не допомогло, можливо, батарея «промерзла» і її банки пошкоджені – так буває, коли акумулятор з низьким зарядом простоїть на морозі багато днів. В такому випадку, на жаль, доведеться купувати нову АКБ.
Які поршні краще – алюмінієві чи чавунні?
Усередині кожного двигуна внутрішнього згоряння працюють поршні, перетворюючи енергію вибуху в рух. Довгий час для їх виготовлення використовують два основні матеріали – алюміній та чавун. Вибір між ними – не питання моди, а сувора інженерна логіка, де кожен метал має свою роль.
Алюмінієві поршні – це легкість та відмінне охолодження. Їхня менша вага дозволяє двигуну швидко розкручуватися, що критично важливо для спортивних та звичайних автомобілів. Яскравий приклад – потужний 4-циліндровий двигун Mercedes-Benz AMG, де ковані алюмінієві поршні допомагають досягти визначної динаміки. Однак при екстремальних температурах і тиску алюміній може розширюватися більше, ніж чавун.
Феноменальна міцність та довговічність чавуну роблять його незамінним для важких випробувань. У потужних промислових дизельних установках, де тиск у циліндрах досягає величезних значень, а робота ведеться під постійним навантаженням, чавунні поршні зберігають форму та витривалість там, де алюміній може не впоратися. Також чавунні поршні використовуються, наприклад, на корабельних дизельних двигунах.
При цьому алюміній буває різний. Масові литі поршні підходять для рядових двигунів, а для гоночних технологій, як у Формулі-1, використовується міцніший варіант виготовлення – кування.
Але навіть найдосконаліший кований алюмінієвий поршень не замінить чавун у гігантському дизель-генераторі. Таким чином, ідеального матеріалу для всіх випадків не існує – є оптимальний вибір для конкретних завдань: швидкість та ефективність або неперевершена надійність під граничним навантаженням.
У машині пахне антифризом – це небезпечно?
Запах антифризу в салоні машини є тривожним сигналом, що свідчить про можливий витік охолоджувальної рідини. Однією з причин виникнення запаху антифризу може бути несправність радіатора печі. Навіть невеликі тріщини або корозія призводять до витікань, внаслідок чого солодкуватий запах швидко поширюється салоном і часто супроводжується сильним запотіванням лобового скла.
Випари антифризу можуть також з’явитися через пошкодження патрубків або з’єднань, наприклад, через ослаблені хомути, тріщини на шлангах або негерметичні стики. Крім того, дрібні тріщини в розширювальному бачку можуть призводити до того, що нагрітий антифриз видавлюється назовні, викликаючи запах у салоні.
Також причиною можуть стати проблеми з кришкою бачка – якщо вона зношена або погано закріплена, охолоджувальна рідина може просочуватися.
Якщо в салоні відчувається запах антифризу, не варто відкладати діагностику – навіть незначний витік знижує рівень охолоджувальної рідини, що може спричинити перегрів двигуна.
Свої запитання експерту ви можете надсилати на адресу avtomir.editor@gmail.com.