Генеральний директор Renault Group Франсуа Прово представив новий стратегічний план розвитку, який отримав назву futuREady.
Попередній план розвитку Renault Group називався Renaulution, його запустив у 2021 році попередній гендиректор Лука де Мео, а структурно цей план було оформлено лише у 2022 році. У лютому минулого року Лука де Мео оголосив, що план Renaulution успішно реалізований і йому на заміну йде нова стратегія Futurama. Але ніякої Футурами не сталося, тому що в червні 2025 року Лука де Мео раптово подав у відставку, а в липні його замінив Франсуа Прово.
Новий гендиректор Renault Group заявив, що план Renaulution провалився і почав його скасовувати: зокрема було ліквідовано бренд нової мобільності Mobilize та розформовано електромобільний підрозділ Ampere. 2025 рік Renault Group закінчила з величезними збитками, вони пов’язані головним чином з наслідками реструктуризації альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi та змушують компанію дотримуватися режиму економії у найближчі роки.
Заощаджуватиме Renault Group за допомогою штучного інтелекту, впроваджуючи його скрізь, де тільки можна, — від процесів розробки нових моделей до їх продажів кінцевим споживачам. План розвитку FutuReady розрахований на період до 2030 року, за цей час Renault Group хоче досягти кількох ключових показників. Час розробки нових моделей має бути скорочений з нинішніх трьох-чотирьох до двох років. Собівартість електромобілів планується зменшити на 40%. Загальні виробничі витрати у глобальному масштабі мають бути скорочені на 20%, у тому числі завдяки зниженню витрати енергії на 25% та зменшенню часу простоїв заводів удвічі. Кількість деталей, які використовуються в одному автомобілі, планується скоротити на 30%.
Усього до 2030 року Renault Group має намір вивести на світовий ринок 36 нових моделей на десяти різних платформах. 22 новинки з 36 призначені для Європи, 16 з цих 22 – електромобілі. До 2030 року компанія хоче продавати в Європі лише електрифіковані машини, тобто електромобілі та гібриди всіх відомих типів.
Саме під брендом Renault до 2030 року з’являться 14 нових моделей, 12 з яких призначені для Європи. Глобальні продажі бренду Renault до 2030 року мають зрости до 2 млн автомобілів проти 1,63 млн 2025 року.
Марка Dacia продовжить наступ на клас С. Дві третини обсягу продажів Dacia до 2030 року мають складати електромобілі та гібриди. Зараз у Dacia є лише одна електрична модель – крос-хетчбек Spring китайського виробництва, а до 2030 року буде вже чотири «електрички».
З Alpine ситуація поки що туманна: не вказано кількість нових моделей та загальний вектор розвитку. Поки заявлені лише нові ексклюзивні версії поточних моделей та нове покоління спорткара Alpine A110 на власній платформі APP (Alpine Performance Platform).
Дев’ять інших платформ – це RGMP small (колишня CMF-B, паливні машини), RGEV small (колишня AmpR Small, електромобілі), RGEV medium 1.0 (колишня AmpR Medium, електромобілі), RGEV medium 2.0 (електромобілі та плагін-гібриди) pick-up (паливні пікапи), RGEV medium van (електричні фургони), RGEA (адаптована платформа Geely GEA, електромобілі та плагін-гібриди) та RGEP (машини початкового рівня, електричні та паливні).
Ключова платформа в списку – RGEV medium 2.0, вона поки що знаходиться в розробці, перші новинки на ній з’являться у 2028 році. Платформа RGEV medium 2.0 призначена для електромобілів та плагін-гібридів послідовного типу, де ДВЗ працює в режимі генератора та заряджає тягову батарею. Батарея буде 800-вольтовою з осередками, упакованими просто в кузов. Електромобілі матимуть запас ходу на одному заряді до 750 км, гібриди — до 1400 км. Швидше за все, нові Megane та Scenic отримають саме цю платформу.
Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi продовжить своє існування, але в Європі Renault Group буде повністю незалежною, тобто Nissan та Mitsubishi будуть лише клієнтами французької компанії. Ключові нові партнери – це Geely та Ford. Ключові зовнішні ринки – Індія, Південна Америка, Південна Корея.